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      科技護航助力建設“加速度”

      發表時間: 2021-09-24 15:31 作者:張貴鋒康寧 來源:人民鐵道網-人民鐵道報 點擊:

        人民鐵道網訊(張貴鋒康寧)9月16日,京港高鐵安九段安慶至黃梅區間開始聯調聯試,標志著建設取得重要進展,全線開通運營進入倒計時。當天9時33分,首趟檢測列車從安慶站駛出開展綜合檢測。

        京港高鐵安九段是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道京港(臺)通道的重要組成部分,設計時速350公里。京港高鐵安九段自新建的安慶西站引出,途經安徽省懷寧縣、潛山市、太湖縣、宿松縣等,進入湖北省黃梅縣,于鳊魚洲跨越長江至江西省九江市境內,引入既有廬山站。

        為高效解決施工中的難題,施工建設單位同步成立科研課題小組,始終堅持用工藝創新服務現場施工。

        廬山特大橋與在建的瑞九鐵路存在大面積交叉作業,并多次跨越京九鐵路和武九高鐵上下行等既有線路,施工難度大,安全風險高。施工單位提前介入,組建攻關團隊,利用BIM技術建立施工模型,通過多次模擬形成3D作業指導書?,F場建設者用手機掃描二維碼,工藝、工序、規范、標準等一目了然,直觀解決了施工現場的空間關系沖突,確保了施工順利推進。

        2020年12月15日,京港高鐵安九段廬山特大橋雙T結構轉體橋成功轉體,為下一步無砟軌道施工奠定了基礎。據了解,兩座轉體橋的重量分別為5000噸和6000噸。施工現場,隨著現場總指揮一聲令下,轉體橋以每分鐘1度的速度逆時針方向同步轉體,現場工作人員實時監控轉動情況,根據轉盤上布置的刻度編號、速度傳感器和攝像頭等實時監控,并調整轉體速度,有效保證了轉體精準合龍對位。

        京港高鐵安九段全線采用我國自主研發并具有完全知識產權的新型CRTSⅢ型無砟軌道。針對自密實混凝土性能敏感,施工時易出現離析、性能不穩等現象,施工單位嚴格執行無砟軌道夜間灌板施工領導帶班制度,統一巡查、實時監控各工作面的混凝土性能。同時,他們提前協調材料、人員和設備配置,對梁面標高復測,多次精調CPⅢ點布設,技術、試驗人員全過程監控,保證了全線無砟軌道的施工順利完成。

        在施工中,施工建設單位始終堅持用工藝創新服務現場施工。長江特大橋南引橋跨九江港興路連續梁施工工藝在全線推廣。八里湖梁場自動化靜載系統、梁底蓄水養護工藝,得到鐵路橋梁認證專家組的肯定。他們開發的集數據采集、放樣、計算、分析、預警、數據傳輸于一體的智能測量系統,徹底改變了水域墩身沉降觀測的人工模式,提高了測量效率和數據計算的可靠性,獲得了安徽省工程建設優秀QC成果一等獎。

        京港高鐵安九段施工沿線河流湖泊較多,如何實現“綠水青山帶笑顏”,是建設過程中面臨的一大難題。為保護好江西省九江市賽城湖的水質,施工單位在每根樁基配備泥漿箱,將打樁產生的廢水、泥漿集中沉淀,并利用活性炭等特殊材料進行深度凈化處理。

        施工單位在每個排水口安裝水質檢測器,對水質實行24小時監測;積極引進綠色環保新技術,把泥漿箱沉淀下來的淤泥固化處理成可用于綠色種植和回填的泥餅,做到變廢為寶。

        此外,施工單位還建成江西省首座綠色低碳零排放環保型攪拌站,有效降低了砂石進料所產生的粉塵和噪音,還能將混凝土中多余的砂、石、水泥分離回收,過濾后可循環使用再生產,實現了廢水廢渣“零排放”。

        京港高鐵安九段建成通車后,合肥至九江列車運行時間僅需1小時,對加快江西等內陸地區對接珠三角和京津冀城市群等具有重要意義。

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